TS-ogn

Hehe litt sånn "min bil mine valg"?
Vi jakter vel en slags perfeksjon ofte, mens funksjon og eu ok holder i massevis, sånn egentlig.
Så blir man jo lei, for ideen om perfeksjon er lett å bestille på nett, men du skal da en gang montere det også, og gang nummer 5000 er ikke like morsom som første gang da du aldri hadde gjort noe slikt

EU ok, null hull

Bytta bremsesko begge sider bak før kontroll. Tok en kjapp dusj med fluid film på bakstillingen samtidig.
Så nå at bremseskoene hadde originale tusjmerker fra fabrikk. Såe, jeg skal tilgi at belegget løsna på den ene skoen Selv om trommelhåndbrekk er pes vanligvis, gikk det overraskende greit.

Nå er det litt roligere på oppdragsfronten, så kanskje jeg rekker å skru litt fremover, kanskje.
Ikke for det snart er MR2 sesongen i gang, så da kan Caldinaen henge på bukken, og da er det ikke noe stress å bli ferdig heller.

Fant forresten ut i dag, sånn etter noen års eierskap, at baksetene kan vippes opp og frem, slik at du kan få helt flatt lasterom. Toyota gav virkelig disse bilene alt de hadde på den tiden Jeg mener, det OG koppholder til passasjerene bak, som kan vippes ut på fancy måte fra midtkonsollen? Djees, vi skal vist skjemme folk helt bort

Blitz BOV + Luftfilter + Kabinfilter montert

Choo choo Sånn en barnslig mod, men så morsomt også.
Forblir stealthy og rolig når man vil, men nå har man en finfin bonus med choo choo lyder når man har lyst
Vet ikke hvor mye Blitz filteret gir, men det føles mye mer morsomt ut nå i alle fall
Før var det bortimot umulig å høre BOV.

Alt det originale er tatt vare på, ingen permanente mods gjort.

For de som har kjørt 2./3.gen 3sgte så ser man også her hvor lett gen5 bygger trykk. Jeg låste den til første og gav sånn halv pedal på videoen.

VEEELDIG stor forskjell på gen2 og gen3
Hadde jo gen2 i den gule orginalt. Ladet ikke før nærmere 4000rpm og tok slutt i pusten på rundt 5500rpm, og lag telles i omtrent i dager
Gen3 er en helt annen verden, hvor den faktisk lader fra rett over 2000rpm og spooler for fullt fra rundt 3000rpm til turtallsperra. Men helt fri for lag er jo ikke gen3 heller.
Ikke tvil om at det har skjedd mye med tekonolgien på den fronten fra 80 tallet frem til 2000 tallet.

Gen 5 er tydelig optimalisert for trykk i lavt turtall. Men den mister puffen oppå toppen, særlig sammenliknet med 3.gen synes jeg. I en MR2 ville jeg ha valgt en 3.gen for ren morrofaktor, særlig siden turbo ikke er integrert i eksosmanifold og lett kan oppdateres til moderne teknologi. I Caldina er Gen5 et åpenbart flott valg. Automaten legger seg i 4.gir med en gang den er varm og har alt skuvet den trenger for å jobbe stort sett over alt uten å gire ned. Trenger du mer så er det bare å klampe i bånn så endrer hele bilen karakter til å bli en relativt heftig stasjonsvogn (i alle fall etter 2000talls standard)

Snakka med en Svenske jeg kjenner som har testa Caldina på autobahn nå nettopp.
Han kom til "5900 Rpm e 245 kmh GPS" Og det er på en 100% standard bil med speedlimiit defencer. Han mener bilen er god for ytterligere, men jaggu ikke dårlig for en stasjonsvogn uansett.

Vil tro ST205 Celica kanskje er kjappere, men MR2 SW20 var ikke akkurat ekstremt tillitsfull når man passerte 200kmt. Så kanskje Caldina er en av de kjappeste bilene fra Toyota med 3sgte sånn toppfartsmessig. Og kanskje den kjappeste stasjonsvognen de har produsert?

Mullig. Men japsene har jo laget litt annet i luksussegmentet som nok yter ganske ok i høye hastigheter.
Vil tro at crown stv med 2jz eller 2gr også fint klarer over 250, så lenge japansperra fjernes

Ja absolutt. Altezza Gita med 2jz bør også være høyt der oppe, kanskje lettere enn Crown? Men så kom jo Crown med 1jz turbo også, så jeg vil tro den topper ut ganske greit, mulig girkassa blir neste hindring. Ikke så langt unna å toppe den på Caldinaen i alle fall. Men jeg tenkte sånn 3sgte spesifikt. Uansett har jeg liten/ingen bruk for selv 180kmt som den er begrenset til nå. Så jeg har ingen plan om å finne ut toppfart på min i alle fall

Med girkassa jeg bygde til mr2en, med 2gr så skulle den klare å slå alle rekorder. Men jeg kommer aldri til å tørre å kjøre i nærheten av den hastigheten 200 var enn fort nok på rudskogen med gamle motoren og girkassa. Tviler på at den er spesielt morsom når den passerer 300
Ifølge kalkulatoren skulle den klare rundt 340 hvis jeg husker riktig, på turtallssperra i 5gir, med nye drevingen i kassa. Ser for meg at den letter langt tidligere

Sånn bortsett fra høyt turtall på cruising, er egentlig korte gir helt gull i den gule- Mye morsommere å ha akslerasjon enn toppfart. Men blir nok morro å kunne dra ut 120-130km på 2.gir også

AW11 med C52 og 4age blacktop runda vel greit over 100 i 2.gir pga alt turtallet vs oem.
Tok en halv evighet å komme dit, men samtidig var det magi i å nyte lyden på et langt gir.
Sånn sett er det magi i begge deler, men om du er glad i lyden gjør det ingenting med litt lange gir, da kan du gi på mer og lengre og få litt mer magisk symfoni bak ørene
Så klart en fantastisk bonus på langtur også.

Da var fjærbeina satt sammen og klare for montering. De foran er montert. Er veldig imponert over kvalitet så langt, veldig tett opp mot OEM. Merkelig nok teller jeg 28 klikk fra hardeste til mykeste, mens de er solgt som 16 veis? Spent på hvordan dette evt slår ut på kontrolleren som kan settes til 16/32/64 veis automatisk kontrollerbar alt etter hvilken versjon av coilovers fra Tein du har. Først og fremst skal jeg montere fjerbeina. Så blir det den elektroniske kontrolleren etter hvert. Den kommuniserer trådløst med motorene som justerer hardhet, så man slipper å legge opp veldig mye kabler, men noe blir det. Skal prøve å få montert den på en egnet plass også, under spilleren, litt snikeskjult der det er en luke med oppbevaring som jeg ikke bruker.

Bonusbilde med sur fjortiss-katt

Shina opp og montert grillen jeg importerte fra Japan: Plastidippen jeg la på den gamle har holdt overraskende bra, men jeg likte den nye mye bedre.

Hvis det er dumt og fungerer, så er det ikke dumt! Brukte saksejekken for å tvinge bærearmen bak ned såpass mye at jeg fikk ut de gamle BC coilene.

Sjekka hardhet.

16 klikk på den første, altså er det justert midt på. BRA
10 klikk på den andre.....

Kanskje ikke rart at bilen føltes "skjev ut".

På bakken igjen med Tein coilovers: Må bare demontere HELE interiøret bak for å få ut demperne...

Men alt glemt ved første prøvetur etter montering: Store king kong dette ble bra!

Endelig har bilen motstand på rattet når jeg svinger til høyre, og lik motstand når jeg svinger til venstre!
Ræva fjærer, og bilen er "levende" for første gang i mitt eie. Du kjenner endelig chassiet jobbe, og tenna faller ikke ut over fartshumper

Har fortsatt igjen å montere de elektriske motorene for automatisk regulering av hardhet, men bare som det er, KONGE!

Rigid Collar Kit fra Spoon montert.
Dette er alu spacere som er sentriske, og tvinger sub-frame foran og bak både til å sentrere korrekt, men også søtte opp rundt boltene. Se bilder hvor hvor stort slingringsmonn det er fra fabrikk, og hvordan spacerene er koniske og tvinger de til å sentreres. Vellagd kit, med nye NM specs for hvor mye ting skal strammes.

Har det noen effekt? Vi får se, bilen henger på liften

Fant ut at foringene på bærearmene foran er begynt å bli dårlige, så jeg bestilte opp begge fra Amayama. Så også en sprekk i motorfestet foran, og midt under (denne har et ekstra motorfeste under som jeg ikke har sett før), så jeg bestilte de samtidig.

Har gruet meg litt til denne jobben, både mtp boltene og rust, men også hvor vanskelig det kom til å bli. Startet 0800 på søndag morgen, og var ferdig 12. Da tok jeg god tid og strammet alt med korrekt nm, samtidig som jeg markerte boltene så jeg vet om de evt flytter på seg.

Orker ikke å kjøre mye da jeg trenger en forstillingskontroll, og det da igjen ikke er vits i å ta før jeg har byttet bærearmene foran.

Gjenstår montering av EDFC (elektronisk styring av demperne basert på fart gps og AI iflg Tein). Så håper jeg ikke det blir så veldig mye annet enn kjøring fremover.

Komplett regreim sett med vannpumpe er også på vei. Ble byttet i 2020 av første eier i Finland, så må vel ta det denne vinteren, så får jeg byttet ut det ene hjulet som lager ulyd på tomgang samtidig (med mindre det er fra "clutchen" på AC-kompressoren).