TS-ogn

Thomas, alle de siste sidene med prakk tilsier vel at du kanskje bør la simmeringene på akslingene være i fred

Ellers håper jeg du finner ut av det, en dråpe nå og da er ikke uvanlig på en bil som er 20-30 år gammel og står mye i ro på vinterhalvåret. En dam under bilen er litt verre.

ArildM skrev: ↑06 jun 2026 15:09 Thomas, alle de siste sidene med prakk tilsier vel at du kanskje bør la simmeringene på akslingene være i fred

Ellers håper jeg du finner ut av det, en dråpe nå og da er ikke uvanlig på en bil som er 20-30 år gammel og står mye i ro på vinterhalvåret. En dam under bilen er litt verre.

Hehe, ja magefølelsen sier det. Samt at når både Gemeni, David, diverse mr2 forum der dette tas opp sier det samme, så blir nok konklusjonen at jeg tar aksel pakninger samtidig med clutch når det blir et aktuelt tema. Litt kjedelig om jeg bytter nå og det blir værre eller at det oppdages noe annet som ikke er deler til og den blir stående. Samt det er alltid en liten risk for at nye pakninger blir skadet når girkasse og akslingene skal ut når ifb. Clutch. Så bedre å ta alt samtidig og heller nyte bilen. Som du sier er det snakk om kanskje maks 10 små dråper iløpet av en hel sesong og det tar lang tid mellom hver dråpe. Ingenting når den står til vinterlagring. Så det er minimalt

Da hadde jeg ikke orket å tenke på det en gang.

Wabi-sabi

ArildM skrev: ↑06 jun 2026 19:48 Da hadde jeg ikke orket å tenke på det en gang.

Wabi-sabi

Tar deg på orde. Kan jo nevne at det ikke her kommer en eneste dråpe denne sesongen

Makk skrev: ↑05 jun 2026 21:50 Om lekkasjen er mellom simmerring og girhus så er det jo verdens letteste fix med flytende pakning på kost (pensel)

Skulle det vise seg at simmerring ikke er tight nok og holder tett der så er jo det som sagt helt fantastisk, for lippa som går mot aksel og fjærbelastet tetning inni får du ikke limt samme hva en gjør

Det er jo nesten en drøm at det skal være så enkelt

Jeg er litt skeptisk dog, for at det skulle lekke der så måtte du kunne klare flytte ringen nesten for hånd om den ikke bare er reint metall, dog det KAN være du har fått en som faktisk er tiltenkt du skal smøre den selv med tetningsmasse, noen simmerringer er slik selv om det kan tilsynelatende se ut som dem har et gummidekke, men dette er til tider så tynt at uten tetningsstoff så gjør det ingeting.

Prøv de nye ringene med tetningsstoff mot girhuset! Why not !

Hadde tenkt å prøve med pakningstoff mot girhuset denne gangen. SÅ får vi se om det blir tett.
Må se hvor jeg kan kjøpe lokalt.

Prøvde meg på å bytte drivaksel stub.
Det fungerte dårlig.
Selve tripod leddet fra toyota hadde annen splines enn den uorginale akselen. Så det nyttte ikke å bruke tripod leddet.
Tripodleddet fra den uorginale akselen passet ikke i huset til toyota leddet, da tripod var noen millimeter større i omkrets på oppheng til leddhjul.
Så skal toyota delen fungere, må man også skaffe en toyota drivaksel. I og for seg for man en slik på huggeren for drøye 4500 lappen.
Problemet med den løsningen er at yttre leddet avviker også litt i utforming, så løsningen med abs ring som er custom laget av wilhelm raceworks til den uorginale akselen, vil ikke fungere. Da blir det mye styr og kødd for å få en orginal aksel til å virke.

Heldigvis er det ikke helsvart, da jeg målte uorginal aksel mot den orginale. Delen som sitter inni simmering var temmelig nøyatig like stor i diameter. Mulig et avvik på 0,002mm, men det var omtrent umulig å sjekke skikkelig. Det er hvertfall innenfor toleranse på 0,01mm.
På det samme partiet sitter en kon, den var litt forskjellig, men tror den kommer innenfor selve simmeringen og bare er der for å ikke skade simmerringen når akselen tres inn.
Partiet av akselen som skal inni simmeringen hadde også tilnærmet identisk dybde, men på den uorginale akselen var det et parti på ca en millimeter nærmest støvhette som var litt tykkere. Den burde ikke komme inni simmerringen uansett, da det er noen millimeters klaring mellom støvhette og simmerring.

Så får bare prøve uorginal aksel igjen. Men den er hvertfall kontrollmålt.

Krysser fingrene for at det går denne gangen.

Trikset med fryseren gjorde hvertfall ting litt enklere. Ny simmerring er nå helt i bunn av hullet, og den var temmelig grei å banke inn når den var kald. La på en stripe med pakning på boks der simmerringen møter gods, så nå burde det holde tett der.
Så får man krysse fingrene, tærne og snurrebassen for at det løste problemet.

Krysser det vi har for deg!

Glad frysertrikset hjalp

Ny problemstilling.
Etter at simmerringen ble flyttet rundt 3mm lenger inn i girkassehuset, ble det litt mindre press på drivakselen. Så når den ble satt inn, og låseringen har passert hakket sitt i girkassa, er det rundt 3mm slakk inn og utover mellom girkasse og drivaksel. Dvs man kan flytte det indre leddet med stubben i girkassa ut og inn ca 2-3mm, før den stopper i låseringen. Tipper dette kommer av uorginal drivaksel.
Om det har noen praktisk betydning mtp lekkasje gjenstår å se.

Ikke siter meg på det men mener det er normalt at akslingen vandrer litt inn og ut fra kassa. Spørs sikkert på hvilken girkasse osv, men tror ikke det er noen fare med det. Makk vet sikkert mer

Om den kom såpass mye lengre inn så må vel noe rett ha skjedd?
Om ikke annet så lærer du mye om simmeringer

ArildM skrev: ↑10 jun 2026 18:16 Ikke siter meg på det men mener det er normalt at akslingen vandrer litt inn og ut fra kassa. Spørs sikkert på hvilken girkasse osv, men tror ikke det er noen fare med det. Makk vet sikkert mer

Alt med måte, noe inn og ut skal dem bevege seg, men 3mm hørtes ganske mye ut, potensiale for å få dritt på aksling som river opp simmerringer eksisterer jo, for om den for det meste ligger på ytter og samler dritt/ruster, så plutselig trykkes den inn i kasse så kan du jo sammenligne dette med en stempelstang som har fått en sårskade, det blir lekkasje av slikt.

Spørsmålet er dog, klarer man dra stub inn og ut med bilen på hjulene? Om dem kommer ut når man heiser opp og reiser inn igjen når den havner på hjul så skulle det jo ikke være noe stress for da vil situasjonen nevnt ovenpå at det flytter på seg ikke være reell under drift.

Er jo tripod ledd, så de kan dras inn og ut. Og når det er slakk i stubben inn i kassa, virker det litt risikofylt for meg. Det er en støvhette utapå drivaksel, så det er begrenset med dritt som finner veien inn.
Men noe er det nok til slutt.

Det spiller i grunn liten rolle. Da jeg fikk sammen alt og fikk kjørt dritten idag. Og gjett hva. Fortsatt lekkasje
Ikke lekkasje når den står i ro med kald olje. Hverken med hjul på bakken eller med hjul i lufta på bukk.
Men etter en kjøretur drypper det fra simmeringen.

SIden den er montert etter alle kunstens regler med ekstra pakningsmasse mellom girhus og simmerring, må synderen være mellom drivaksel og simmerring.
Så da blir det faen meg enda en runde når jeg gidder. Tipper jeg kjører den på benking og støymåling med den helvetes akslingen som er der. Alternativt bare kjører dritten i en fjellvegg.

Eller bare godta en lekkasje til noen finner en bedrr løsning, foretatt at det ikke er en dam etter hver kjøretur da. Virker litt håpløst hele greia når det aldri skal bli tett, selv etter alle kunstens regler... du heller ikke den eneste som sliter med samme problemet har jeg sett på fb.

Jammen godt du slipper å bytte mine i år

GhostRider88 skrev: ↑12 jun 2026 20:38 Eller bare godta en lekkasje til noen finner en bedrr løsning, foretatt at det ikke er en dam etter hver kjøretur da. Virker litt håpløst hele greia når det aldri skal bli tett, selv etter alle kunstens regler... du heller ikke den eneste som sliter med samme problemet har jeg sett på fb.

Jammen godt du slipper å bytte mine i år

Neste løsning er simmerring med korrekt delenummer, og å få tak i drivaksel som passer den orginale delen inn i girkasse. Tipper den akselløsningen jeg må bruke nå er for dårlig, selv om målene stemmer.