TS-ogn

Orginal kjølevæsketank ble lirket inn. Med 2gr er det egentlig ikke plass til å få den inn uten å senke traversen, eller demontere ledingsnettet. Men det gikk med mye kål og løsning av ledingsgnett
Slange skulle vært levert igår. Men får uansett ikke testkjørt i dritværet.

Så til den he******s girolje lekkasjen.
Viser seg at når bilen henger i luften og det ikke er belastning på aksling er det tett.
Når bilen står på bakken så er det en mindre lekkasje når oljen er kald. Lekkasjen øker når oljen blir varm og tynnere.
Så da er det å bytte den jævla simmerringen for 3. gang. Denne gangen blir det kappet spor i braketten som holder bremseslange, så jeg slipper å evt løsne den og lufte bremser en 4. gang
Jeg er så drittlei hele opplegget at jeg gladlig hadde satt bort jobben og betalt for det

Sliter fortsatt med å finne korrekt akselstub. Men får bare lete.
Note to self, mulig delenr for korrekt stub 43040-28011. Til rav4 aca28

Du får kikke litt på Rav4en du har om den kanskje kan passe

Og ja, å kappe klaring til å fjerne bremseslangen uten å lufte er nesten obligatorisk mod på AW11 og SW20, det tar ikke mange minuttene, og du sparer MYE tid.

Ellers så spørs det om feilen ligger i drivakslingene, eller om feilen er med simmeringen. Etter å ha bytta 3 ganger så er det vel lite håp om at det blir bra hvis du bytter enda en gang? Så da må vel akslingen være noe rart med?

Vet ikke om David i "Underground Garage" holder på enda? Han hjalp vel med Beams swappet til Thomas her inne?
Evt så kan du jo høre med Toyota hva de tror om saken?

Akslingene som er på den gule, er de originale turboakslinger? Og de passer vel ikke over på denne siden du har annen girkasse? Ikke at det er noen god ide å tukle med den gule heller da

Vet ikke om David i "Underground Garage" holder på enda? Han hjalp vel med Beams swappet til Thomas her inne? Evt så kan du jo høre med Toyota hva de tror om saken?

Det håndarbeidet som ble levert av "Underground Garage" til meg vitnet om ekstrem amatørmessighet når det kommer til generell kompetanse i helt basic motorskruing, der går jeg aldri igjen kan jeg love deg, ALT var feil på det jeg fikk i retur.

Og Toyota? Et griskhetens konsern som ansetter folk på slavelønn å setter dem til å pumpe gjennom maksimalt med servicer og delebytting daglig der kun yngre folk gidder å være, en liten stund til hendene er fullstendig ødelagt?

Nei, dette her krever erfarne maskinfolk og ikke noen hipstermekanikere eller store mager i flotte glasshus med stygge elbiler for salg

Er stubsene som er satt inn til denne girkassen de som er ment være der originalt?

Eller kan det være størrelsesforskjell på akslingsstubben som går inn i kassa, derav vil dem "legge seg" om enn så lite inni kassa, og åpne simmerringen for potensiell lekkasje fordi den er ikke bein lenger pga radial belastning når bilen står på hjulene.

Er der opplagring inni der som stubsa skal inn i girkassa som er noe galt med?

Ta ut stubsene og kjenn over dem, er der ujevnheter? Dreiebenk og sylfint smergelpapir fikser denne biffen for det skal være speiloverflate på slike akslinger...

Makk skrev: ↑14 mai 2026 19:01

Det håndarbeidet som ble levert av "Underground Garage" til meg vitnet om ekstrem amatørmessighet når det kommer til generell kompetanse i helt basic motorskruing, der går jeg aldri igjen kan jeg love deg, ALT var feil på det jeg fikk i retur.

Og Toyota? Et griskhetens konsern som ansetter folk på slavelønn å setter dem til å pumpe gjennom maksimalt med servicer og delebytting daglig der kun yngre folk gidder å være, en liten stund til hendene er fullstendig ødelagt?

Nei, dette her krever erfarne maskinfolk og ikke noen hipstermekanikere eller store mager i flotte glasshus med stygge elbiler for salg

Er stubsene som er satt inn til denne girkassen de som er ment være der originalt?

Eller kan det være størrelsesforskjell på akslingsstubben som går inn i kassa, derav vil dem "legge seg" om enn så lite inni kassa, og åpne simmerringen for potensiell lekkasje fordi den er ikke bein lenger pga radial belastning når bilen står på hjulene.

Er der opplagring inni der som stubsa skal inn i girkassa som er noe galt med?

Ta ut stubsene og kjenn over dem, er der ujevnheter? Dreiebenk og sylfint smergelpapir fikser denne biffen for det skal være speiloverflate på slike akslinger...

Skal kjenne over stubs neste gang jeg har overskuddet til å ta de ut.
Jeg følger bare oppskriften fra han som begynte å bruke e35x kassene. https://wilhelmraceworks.com/blog/e351- ... ssion-swap
Men utfra det jeg kan se og føle er det tight fit med stub ifht kasse. Den lille ringen som holder dette fast må peke riktig vei for at den skal låse. Og klaringen mot simmerring virker nøyaktig. Simmerring er orginal toyota (koyo) del.
Ingen andre har hatt trøbbel med dne siden jeg har lekkasje på.
Men den andre siden, hvor jeg har det tett har vært et tema.
Utfra det jeg finner sitter stubben på e352 kasse, mens jeg bruker e355 og e357 deler. Utfra delefilm er da simmering samme delenr og aksinglen skal passe.
Så vil annta at problemet ligger i enten at flaten der simmerringen skal tette ikke er 100% jevn, eller at stubben som nevnt ikke er 100% jevn.
Stubben er for øvrig fra uorginalt merke, trakmotive. Derfor jeg vurderer å kaste penger på orginal toyota del.

OEM deler er aldri bortkastet når man slipper prakk og tull med de.
Vet veldig mange fraråder alt annet enn originalt av drivakslinger på Toyota, nettopp fordi det er små toleranser som gjør mye prakk. Ikke at det er garantert i ditt tilfelle.

Og meningen med å hinte til andre var vel å få opp øya for at du aller best gjør jobben selv

Men for å klare å holde seg positiv.
Legger ved bilde som sammenlikner drevingen på girkassene litt.
Der ser man at e153 kassa i turbo har nesten samme dreving på gir som e357 kassa, som jeg bruker.
Avensiskassa fikser dog irritasjon på noen områder. 1.gir er lenger. Så irritasjonen over kort 1.gir er borte.
2,3,4 gir er identisk drevet. 5.gir er en en del lenger, så turtall på motorvei synker.
I tillegg er diffen drevet anderledes, så final drive utveksling gjennom diff ligger på 3,6 ratio istedenfor 4,2.
Det gjør at alle gir blir rundt 15% lenger.
Denne girkassa, i kombo med 1000 ekstra rpm, så sperre ligger på 8200rpm, gjør dette til en helt annen opplevelse enn den gule
De andre tingene som er endret, me litt mer effekt og litt mindre vekt er detaljer. Mens utvekslingen og turtallet er et hav av forskjell

ArildM skrev: ↑14 mai 2026 16:43 Du får kikke litt på Rav4en du har om den kanskje kan passe

Og ja, å kappe klaring til å fjerne bremseslangen uten å lufte er nesten obligatorisk mod på AW11 og SW20, det tar ikke mange minuttene, og du sparer MYE tid.

Ellers så spørs det om feilen ligger i drivakslingene, eller om feilen er med simmeringen. Etter å ha bytta 3 ganger så er det vel lite håp om at det blir bra hvis du bytter enda en gang? Så da må vel akslingen være noe rart med?

Vet ikke om David i "Underground Garage" holder på enda? Han hjalp vel med Beams swappet til Thomas her inne?
Evt så kan du jo høre med Toyota hva de tror om saken?

Akslingene som er på den gule, er de originale turboakslinger? Og de passer vel ikke over på denne siden du har annen girkasse? Ikke at det er noen god ide å tukle med den gule heller da

Magne gjør dette best selv.
Jeg har forøvrig positive erfaringer med å David og han er en av grunnene til at min mr2 er ferdig og bedre enn da den rullet ut fra fabrikk. Hadde det ikke vært for hans, Løberg Tuning og Magne sin hjelp ville jeg nok ikke hatt mr2'en i dag etter det som skjedde hos Toyparts bandittene

Jepp, og der er problemet med å holde på med slike biler opp mot folk som er utrolig nøye. Du kan aldri forvente å gjøre alle fornøyd.

Høres genialt ut mtp giringa på kasse.
På AW11 med blacktop var det motsatt, det var relativt lite effekt og kun i toppregisteret, så du hadde sånn 110 i førstegiret, og kunne gjerne ha hatt en mye mer tettsteget girkasse. Så ja, korrekt giring er gull verdt.
Genialt med både lavt førstegir, og et langt 5.gir, så har du det beste fra begge verdner, både til akselerasjon og til langkjøring. Nei dette må du få fiksa!