TS-ogn

Hvilke biler kan jeg få en 3s-gte ned i?(uten å gjøre for mye) og hva sitter den i orginalt

Og er det noe potensiale i den motoren? (utenom orginal turbo,ledningdnett) mye holder blokk,stempler,råder osv til?

Noen som vet om en side der det står litt om den?

Mye er kompen på?

Den kan vel settes i de fleste biler med en 3S-serie motor, og dvs så godt som alle Toyota fra slutten av 80 til midten av 90 med 2.0 liter motor. Dvs MR2, Celica, Corolla, Carina, Camry osv..

Kom orginalt i MR2 Turbo og Celica GT4 fra starten av 90-tallet, men det er mulig den også ble brukt i noen Japan-marked modeller..

Motoren tåler rimelig mye så lenge man unngår tenningsbank, det har vært tilfeller hvor folk henter ut over 500hk på standard råder, stempler, topp osv, men normalt er det vel ikke tilrådelig å hente ut mer enn kanskje 350hk for å holde ting ca pålitelig.. Kompresjon mener jeg er 8.7 på 2. generasjon og 8.5 på 3. generasjon motor..

motoren er kjent for å være solid med de rette kriteriene til stede, men den blir fort drept av tenningsbank og er litt utsatt for dette vistnok.

8.8 mener jeg på 2. gen

det kan stemme det, men for 0.1 i forskjell gidder ikke jeg å lete frem info om hva som er mest korrekt for det er jo praktisk talt det samme

Isåfall er vel 8.7 og 8.5 også praktisk talt det samme?
Og det giddet du jo å informere om

du ønsker virkelig å diskutere du? Forskjell på 0.1 er liten, forskjell på 0.2 er faktisk dobbelt så stort, men hovedpoenget mitt er ikke å illustrere hvor mye forskjell det er men at det faktisk er en forskjell mellom de to generasjonene motor. Siden han spør spesifikt om kompresjon mente jeg at dette var et viktig poeng å poengtere, eller hva? Samtidig som jeg med språket fortalte at verdiene ikke var sikre..

vel, kompresjonen på 2. gen er 8.5 på 1. generasjon, 8.8 på andre generasjon og 8.5 på tredje generasjon (mao hadde du korrekt angående 8.8 ).

Compression ratio was lowered from 8.8 to 8.5

Sånn..? Er vel gjerne noe mindre enn 8.8 når motoren har noen km på nakken.

Jeg tenkte å svare noe, for å irritere deg enda mer her nå
Men det er seint og jeg er trøtt hehe

funkes skrev:Jeg tenkte å svare noe, for å irritere deg enda mer her nå
Men det er seint og jeg er trøtt hehe

Må være snill pus, ellers blir det fy på lanken..

8,8 på I og II rev, mens III rev ligger på 8,5.

er akkurat hva vi hadde kommet frem til allerede de tallene der

Hvilken bil er den noe spenende å sette i a(rwd eller 4wd)?

Om den har gått 200k, er det mye?

Hvilke deler ville vert å anbefalt for å få 350-400hk?

den motoren er spennende å sette i det meste med 4 hjul. Faktisk inkludert supra..
Ellers så er det vel christian som har mest erfaring med trimming av den her inne?
Og så kan du jo høre med toyparts, (http://www.toyparts.no), han har som oftest en ide om de fleste motorer...

Det er jo en tverrstilt motor, så rwd kan jo bli litt vanskelig.
Ikke hvis du gjør det "the mr2 way" da seff.

motoren er tverrstilt som nevnt og girkassene som passer er jo også beregnet på dette så det desidert enkleste er nok en fwd eller 4wd, bakhjulstrekk vil nok være seriøst mye jobb.

Ellers for mellom 300-400hk er det vel dette som trengs i grove trekk:

-motorstyring
-vesentlig større turbo.
-bensinpumpe
-god intercooler
-full eksos.
- og trolig injektorer.

og i tillegg bør du ihvertfall bytte stempler og toppakning for å gjøre dette ca pålitelig.. er nok annet som bør gjøres i samme slengen men dette var ihvertfall grove trekk..