TS-ogn

Etter en del søking på vårt engelske søsterforum, så viser det seg at org. spjeldhus begynner å bli en restriksjon rundt 450-500hk. Skal jeg ha 400 på hjula, så blir dette veldig i grense land.

Er folk som sier at dem kjører med org. spjeldhus og klarer å yte 400-440bhp. Hva mener dere om dette? Er det bare forum teori eller er dette sant i praksis?

Det jeg tenker er at større 70mm aftermarket spjeldhus med tps brakett ikke kan skade. Uansett om rørene fra FMIC er 60mm, så vil det bli mer flow. Alt jeg trenger å gjøre er jo egentlig bare å maskinere åpningen i inntaksmanifolden for å tilpasse spjeldhuset. Så er det tut og kjør.

har du org manifold ?
ats racing osv selger replenum med andre flenser ganske billig.
så er det vist populært å bruke ford mustang spjeldhus, meeener orginal tps osv passer på der.

3rlend skrev:har du org manifold ?
ats racing osv selger replenum med andre flenser ganske billig.
så er det vist populært å bruke ford mustang spjeldhus, meeener orginal tps osv passer på der.

Nei, jeg bruker RacerX sin sidefeed manifold.

Har sett litt på disse mustang spjeldhusa, men det var stive priser! Tror rett og slett jeg kjøper et universalt 70mm spjeldhus og modifiserer det til å passe bolt-on. Litt prosjektering må man jo ha.

I dag har jeg satt på toppakning, studs og toppen, så motoren begynner å ta form sakte men sikkert. Ellers har jeg tatt av kaliprene for sandblåsing + lakkering og bakdiff er tappet for olje og skrudd løs. Så mye mer har ikke skjedd.

God skrev:

3rlend skrev:har du org manifold ?
ats racing osv selger replenum med andre flenser ganske billig.
så er det vist populært å bruke ford mustang spjeldhus, meeener orginal tps osv passer på der.

Nei, jeg bruker RacerX sin sidefeed manifold.

Har sett litt på disse mustang spjeldhusa, men det var stive priser! Tror rett og slett jeg kjøper et universalt 70mm spjeldhus og modifiserer det til å passe bolt-on. Litt prosjektering må man jo ha.

I dag har jeg satt på toppakning, studs og toppen, så motoren begynner å ta form sakte men sikkert. Ellers har jeg tatt av kaliprene for sandblåsing + lakkering og bakdiff er tappet for olje og skrudd løs. Så mye mer har ikke skjedd.

hmmm
sjekket ebay? kan jo umulig være så dyrt?
men faen, hvis du får til og du sparer penger så peis på!

3rlend skrev:
hmmm
sjekket ebay? kan jo umulig være så dyrt?
men faen, hvis du får til og du sparer penger så peis på!

Har bestilt 70mm spjeldhus nå, så da er den saken biff!

For øyeblikket driver jeg å setter på oljekjøler, vannpumpe innløp + vannrørene med tilhørende braketter. Fant ut at jeg mangler to pakninger her. Skal ta en liten sjekk over hva små pakninger jeg mangler, så skal jeg bestille hos Toyota i løpet av uka. Håper det ikke koster skjorta og at leveringa går raskt..

Forresten, fant en helt FANTASTISK guide på hvordan du skal sette i sammen en 3sgte motor step-by-step!

Se her: http://www.turbomr2.com/MR2/HowTo/Engin ... GTE-01.htm

den guiden jeg brukte føste gang jeg tok ut motoren

Bildeupdate snart ?
Sendte ventildekselet idag!

Andrepedersen skrev:Bildeupdate snart ?
Sendte ventildekselet idag!

Ja, er vel på tide nå snart..

Takk til godeste Andre som har pulverlakkert toppdekselet mitt! Syns det ble kjempe bra.

Pulverlakkert toppdeksel:





Kan med engang si at det ikke har skjedd så alt for mye grunnet jobb og andre ting på privaten jeg må prioritere. Har kun fått jobbet litt i helgene..

Fikk plass på lokalet jeg nevnte tidligere i tråden, så bilen har jeg flyttet ut fra den lille garasjen min. Mye bedre plass og ikke minst har jeg tilgang til mer utstyr!

Lover at jeg skal komme med litt meir detaljrik info til helga og ikke minst bilder! Må få litt oversikt, siden jeg har jobbet litt av og på med motor og karosseri. Kan i det minste si at det ikke er lenge til før motoren blir satt tilbake i kjerra, om ting går som planlagt!

Flott
Ser litt merkelig ut på bildet!! er ikke så skrukkete, er en glatt og fin overflate

God skrev:Etter en del søking på vårt engelske søsterforum, så viser det seg at org. spjeldhus begynner å bli en restriksjon rundt 450-500hk. Skal jeg ha 400 på hjula, så blir dette veldig i grense land.

Er folk som sier at dem kjører med org. spjeldhus og klarer å yte 400-440bhp. Hva mener dere om dette? Er det bare forum teori eller er dette sant i praksis?

Det jeg tenker er at større 70mm aftermarket spjeldhus med tps brakett ikke kan skade. Uansett om rørene fra FMIC er 60mm, så vil det bli mer flow. Alt jeg trenger å gjøre er jo egentlig bare å maskinere åpningen i inntaksmanifolden for å tilpasse spjeldhuset. Så er det tut og kjør.

Send inntaksmanifolden til meg, så skal jeg frese den opp for deg

Kjenner en som driver med maskinering, så det skal jeg nok få til.

Takk for at du stiller opp da!

På tide med en oppdatering. Slik ser motoren ut nå:









Som dere ser, så er triggerkit, reimhjul, reg.reim, veivhjul, oljefilter, bankesensor, vannrør, vannpumpe/oljepumpe og toppen på plass + litt til. Det som mangler er stramming av toppboltene og det var jammen meg ikke så lett, pga pipene mine er for store! Deretter er det egentlig "bare" å sette på plass toppdeksel, ventildeksel vann/oljeslanger og retur røret på høyre side med alle sensorene (husker ikke navnet på den delen.) , svinghjul, clutch, girkasse, girkassekjøler osv.

Når motoren er satt i bilen, skal jeg sette på innsug når den er ferdig maskinert til lik størrelse som spjeldhuset, så blir neste steg fuelrail, dynamo, AC, turbo med vann/olje retur etc. Må vite hvor lange AN-slanger jeg skal kjøpe, så tar ting litt etterhvert. Glemmer sikkert å nevne alt her, men men.

Skal flytte motoren ut fra den lille garasjen og ut til det store lokalet før helga og da skal det bli full sving med motor mekking.

Når motoren blir satt på plass i bilen, så skal jeg lage grenrør. Må se hvordan plassen blir mtp. panseret, dynamo og WG. Oljefilteret vil også være i veien, så derfor har jeg kjøpt et oil relocation kit:





Det var motor.. Over til understell.

Her er polyforingene jeg har satt på:

Bærebrua framme:




Stabstag, kyllingben, bærebru og coilovers bak:







Den svarte gugga er påbegynt tectyl arbeid.. Var ikke helt ferdig påsmurt når jeg tok bilde.

Slipte vekk rusta på bakstillinga og smørte på tjukt med tectyl:




Gjor det samme på stålfangeren bak, men glømte å ta bilde.

Gamle foringer og kyllingben:








Har nok godt av nye foringer, ja!

Pusset og malt stabstag bak:




Det var vel mesteparten!

Har et spørsmål til dere:

Måtte kappe av bensinrørene til bensintanken pågrunn av at det var rustet fast.. Lurer jeg på hva den sikreste måten blir å koble det opp igjen? Stålomspunnede slanger med klemmer eller Stålomspunnede slanger med AN-koblinger? Blir veldig mye ekstra arbeid AN-koblinger, men må det til? Skal bare ha ca. 10-15cm med slanger.

Her ser du hvordan det ser ut i dag. Litt uskarpt, men la gå :



Setter pris på ideer!

Skal lage en ny oppdatering når motor og karosseri begynner å ta mer form!

Ventildekselet skal vell være rett om hjørnet nå
Bra fremgang!

EBBT har publisert en liten artikkel om balansering av veivpartiet mitt.

Her kan dere se hvor viktig det er med balansering og hvordan det blir gjort!

Link: http://www.ebbt.no/toyota-3s-ge-veivparti-balansering/

Oi, det var morsom lesning!