Legg innLagt inn:17 des 2003 12:48
Men blir ikke det området da ett AREAL? 
Side 2 av 2
Legg innLagt inn:17 des 2003 16:12
æh,.. jo?
Legg innLagt inn:17 des 2003 16:39
oooooooog, der tror jeg at jeg ga meg med denne tråden 
Legg innLagt inn:17 des 2003 16:54
Så for å finne de totale kreftene til en motor må man ha formelen for dreiemomentskurven, og integrere den fra 0 til sluttiden målingen har?
Da vil man jo finne et tall for arealet under kurven, som vil være et godt mål på de totale kreftene en motor har (hvis jeg har forstått alt rett).
Da vil man jo finne et tall for arealet under kurven, som vil være et godt mål på de totale kreftene en motor har (hvis jeg har forstått alt rett).
Legg innLagt inn:17 des 2003 16:55
CelicaTurbo skrev:æh,.. jo?Det var du som sa volum Kristian..
CelicaTurbo skrev:Det kan vel sies at det er volumet under dreiemomentskurven som betyr mest for å gi den bilen som er kjappest under et størst mulig spekter av forhold.Men det er ikke noe i z-retning Kenneth, vi klarer oss i 2d.
Regner på arbeid og effekt på skolen rett som det er, ganske intressant det.
Legg innLagt inn:18 des 2003 00:39
er klar over at jeg skrev volum, det var en blunder så klart og dere skjønner hva jeg mente
Ellers tror jeg ikke at det egentlig er interessant å regne ut det faktiske arealet under kurven rett og slett pga at motorer har forskjellige egenskaper, hvor begynner kreftene og på hvilket turtall slutter dem? Er det rettferdig å sammenlige en svær V8'er med turtalls-topp på 4000 med en motor som stoppet på 10.000?
jeg tror ikke tallet i arealet egentlig forteller så mye, men det er formen på kurven man titter på ikke sant, en bred og flat momentskurve er fordelaktig for "nyttige krefter".. skal man fort ned stripa holder det med ekstremt med krefter på et kort turtallsområde så bruker man girkassen for å holde motoren innenfor det området..
Ellers tror jeg ikke at det egentlig er interessant å regne ut det faktiske arealet under kurven rett og slett pga at motorer har forskjellige egenskaper, hvor begynner kreftene og på hvilket turtall slutter dem? Er det rettferdig å sammenlige en svær V8'er med turtalls-topp på 4000 med en motor som stoppet på 10.000?
jeg tror ikke tallet i arealet egentlig forteller så mye, men det er formen på kurven man titter på ikke sant, en bred og flat momentskurve er fordelaktig for "nyttige krefter".. skal man fort ned stripa holder det med ekstremt med krefter på et kort turtallsområde så bruker man girkassen for å holde motoren innenfor det området..
Legg innLagt inn:18 des 2003 14:12
Men det kan da være et mål for samme type motor? På trimming osv?
Legg innLagt inn:18 des 2003 15:56
Det er klart, men forskjellige personer har også forskjellige behov fra sin motor
Legg innLagt inn:19 des 2003 12:51
Hehe...det er sant
Er ganske interessant dette med dreiemomentkurver og hk gitt, kan regne masse på dette før man bestemmer seg for hva slags modifikasjon man skal velge
Er ganske interessant dette med dreiemomentkurver og hk gitt, kan regne masse på dette før man bestemmer seg for hva slags modifikasjon man skal velge
Legg innLagt inn:19 des 2003 13:21
akkurat, jeg for min del vil gjerne flytte momentstoppen høyere opp i turtallet samtidig som jeg beholder tidlig høyt moment.. satser på at en ct20b sammen med litt eksos og en CS-intercooler skal hjelpe meg med det (men det blir vel ganske lenge til det prosjektet er ferdig,...)
(men det blir vel ganske lenge til det prosjektet er ferdig,...)