Var nettopp ute og testet g-tech'en som jeg kjøpte hos Titan Motorsports.
Flotte greier. Er egentlig gamlingen sin, men jeg skulle få prøvekjøre den før han setter den i sin egen bil.
Ett par viktige ting til dere som venter på deres egen g-tech.
Kalibrering av g-tech'en er ekstremt viktig:
1. Vekt, det betyr ikke noe hva som står i vognkortet, men hva bilen egentlig veier. Dvs, inkl: Fører, nye felger/dekk, anlegg, bensin, vinposen fra polet etc.
. For å få så grundig målinger som mulig, bør denne vekten være så korrekt som mulig.
2. RPM calibration. Her er det greit å få satt så nøyaktig som mulig når redline er (se på skiva di), og holde 4000 rpm's og 2000 rpm's nøyaktig. Jeg hadde litt problemer med dette. Dvs at jeg kunne ha ca 6000 rpm's på skiva (hele g-tech'en lyste opp som et juletre for å informere at jeg snart nærmet meg girskiftet
) mens den bare viste 5500 rpm's på g-tech'en, og da får man ikke riktig avlesning av data.
3. IKKE plugg strøm på den uten adapter. Det gjorde jeg, og kan dermed ikke vise dere noen resultater av kjøringen min. Det man trenger, er en skikkelig strøm adapter fra 220v (230) til 110 v. Jeg hadde bare en plugg som passet amerikansk plugg og samtidig gikk inn i veggen min
. Etter ca 60 sek sa det poff, og strømkabelen var ødelagt (men ikke g-tech'en)
Dere kan lese av hvordan dere kjørte på selve g-tech'en, men får ikke overført det til pc'n uten skikkelig adapter.
Med meg, min bror (100kg), full tank og handlepose fra polet, kjørte jeg 201meter (1/8th mile) på 10.90 og 9,8 sek på 0-100 km/t.
Dette var bare for å teste opplegget. Hadde en relativt rolig start, og 60 fot var på 2,7sek.
Bilens vekt satt jeg på 1650kg, som sikkert er feil. (skal få vektet bilen skikkelig hos Gjennvinningssentralen ved jobben)
Flotte greier. Er egentlig gamlingen sin, men jeg skulle få prøvekjøre den før han setter den i sin egen bil.
Ett par viktige ting til dere som venter på deres egen g-tech.
Kalibrering av g-tech'en er ekstremt viktig:
1. Vekt, det betyr ikke noe hva som står i vognkortet, men hva bilen egentlig veier. Dvs, inkl: Fører, nye felger/dekk, anlegg, bensin, vinposen fra polet etc.
. For å få så grundig målinger som mulig, bør denne vekten være så korrekt som mulig.2. RPM calibration. Her er det greit å få satt så nøyaktig som mulig når redline er (se på skiva di), og holde 4000 rpm's og 2000 rpm's nøyaktig. Jeg hadde litt problemer med dette. Dvs at jeg kunne ha ca 6000 rpm's på skiva (hele g-tech'en lyste opp som et juletre for å informere at jeg snart nærmet meg girskiftet
) mens den bare viste 5500 rpm's på g-tech'en, og da får man ikke riktig avlesning av data.3. IKKE plugg strøm på den uten adapter. Det gjorde jeg, og kan dermed ikke vise dere noen resultater av kjøringen min. Det man trenger, er en skikkelig strøm adapter fra 220v (230) til 110 v. Jeg hadde bare en plugg som passet amerikansk plugg og samtidig gikk inn i veggen min
. Etter ca 60 sek sa det poff, og strømkabelen var ødelagt (men ikke g-tech'en)Dere kan lese av hvordan dere kjørte på selve g-tech'en, men får ikke overført det til pc'n uten skikkelig adapter.
Med meg, min bror (100kg), full tank og handlepose fra polet, kjørte jeg 201meter (1/8th mile) på 10.90 og 9,8 sek på 0-100 km/t.
Dette var bare for å teste opplegget. Hadde en relativt rolig start, og 60 fot var på 2,7sek.
Bilens vekt satt jeg på 1650kg, som sikkert er feil. (skal få vektet bilen skikkelig hos Gjennvinningssentralen ved jobben)
. Damn, da begynner det å bli tungt.
